低空经济连续三年写入政府工作报告，在“十五五”规划中被明确为“新兴支柱产业”。但真正让市场感到踏实的，是那些正在快速增长的产业数据：截至2025年底，我国注册无人机达328.7万架，同比增长51.0%；全年累计飞行4530.29万小时，同比增长69.9%。
飞行小时增速高于注册量增速——这个细节意味深长：无人机不仅越来越多，而且越飞越勤。单机利用率的提升，意味着商业模式正在跑通。
三条主线，三种节奏
将政策定调与产业动态对照来看，当前低空经济呈现出三条清晰的发展主线，节奏各不相同。
第一条线：工业/消费级无人机，已进入规模化应用期。
大疆在2026年的动作颇具代表性。3月发布的首款全景无人机Avata 360主打8K与全向避障，4月推出的旗舰运载无人机FlyCart 200则将单机载重推至200千克、航程36千米。截至2025年4月，大疆无人机全国累计飞行超1.8亿趟次，运输物资超1150万吨。
这组数据说明，以大疆为代表的头部企业，已经完成了从“卖设备”到“运物资”的生态延伸，其影响力深入国民经济末梢。
第二条线：低空物流配送，高频刚需率先规模化。
美团、顺丰、京东已形成差异化竞争格局。美团聚焦城市即时配送，在12城开通400余条航线，累计完成超200万单；顺丰丰翼布局“干线+末端”全链路，覆盖28省近1400条航线，运输快件近1200万票；京东则进一步发力支线无人货运，4月采购20架HH-200大型无人运输机。
物流场景的率先爆发，恰好验证了政策制定的“三先三后”原则——先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区。在载人场景尚需时间打磨的当下，货运已成为低空经济最务实的突破口。
第三条线：eVTOL（电动垂直起降飞行器），商业化前夜的最后冲刺。
这是承载低空经济“宏大叙事”的赛道。亿航智能的EH216-S已集齐全球首个“四大通行证”，迈入商业化运营；沃飞长空的AE200-100完成首架量产机下线，适航审定进入第四阶段；御风未来的E40H获颁全球首个中型复合翼无人驾驶适航证，核心部件100%国产化；广汽高域的AirCab预计2026年底取证量产。
多家企业的进展表明，eVTOL行业正从“首飞”迈向“量产交付”。业内普遍预期，未来三至五年内，城市空中交通、低空旅游、医疗急救等场景将迎来集中爆发。
一道必须跨过的门槛：低空安全
然而，在产业高歌猛进的背后，一道隐形的门槛正在显现。
中科星图作为国内低空经济领域的上市企业，在其近日发布的2025年年报中分析指出：当前低空经济发展的主要技术门槛，集中在三个方面——复杂环境感知难度大(城市楼宇遮挡、电磁干扰导致“低慢小”目标探测虚警率高)、体系化协同门槛高(多源数据融合、全域态势生成对算法算力要求严苛)、精准与合规平衡难(反制装备需兼顾效能与电磁合规)。
这并非一家企业的自说自话。国家发改委低空司司长郑剑在发布会上同样强调：“没有安全就没有低空经济”，并将安全作为五大重点工作的首位。
当数百万架无人机在城市上空穿梭，当eVTOL开始尝试载人飞行，安全就不再是锦上添花的附加项，而是行业存续的生命线。低空安全正在进入体系化防控阶段，并向全域、全天候、全要素攻防方向发展。数字底座、智能研判、云边端协同及赛博安全正成为主流技术方向。
值得注意的是，适航认证、标准规范、军地民协同机制正在逐步成型，这意味着行业准入壁垒正在抬高。先发优势将变得至关重要——谁能率先满足这些标准，谁就能在即将爆发的万亿市场中占据有利位置。
结语
2026年的中国低空经济，正在完成一场静默而深刻的变化。328.7万架无人机、4530万小时飞行、1150万吨物资——这些数字丈量着一个产业从“飞起来”到“飞得好”的真实轨迹。政策定方向，产业拿数据，技术攻门槛，三股力量合力将低空经济推入“系统化落地”的新阶段。千米以下的天空，正在成为中国经济的又一条高速公路。而这条路上的规则、设施与玩家，正在此时此刻被书写。
